离开西宁一个多小时后，我们就站在日月山之巅。《西海都市报》《西藏商报》和新浪网三家媒体组织的“天路青藏”采访就此拉开了帷幕。青藏公路和铁路宛如两条交颈嬉戏的巨龙，尽收眼底。八面流云，在脚下习习生风。此情此景，让采访组一行无不感慨万千。日月山历史上曾叫赤岭，大约是世界上最鲜明的地理界线之一。一边
是柳暗花明，小桥流水，麦浪滚滚；一边是草原如海，牧歌悠扬，牛羊成群。黄土高原和青藏高原在这里被造化神工鲜明地划分开来。从黄土高原到青藏高原是地理和海拔上的跨越，而从“藏客”的悠悠驼队到朝发夕至的铁龙，则是一次历史性的飞跃。
文成公主远嫁的队伍，就是从这里踏上了进藏的第一步。公主后来被藏族群众尊为度母，日月山巅至今尚留文成公主庙，俯视着这片高天厚土的子民。现在，这里是大道如砥。我们很难想象千年前，公主那支几百人的驼队是怎样艰难地在这里跋涉。公主在这条路上行进了两年多的时间，才到达今天的拉萨。
当年公主在这里回望故土，想着此一去，关山万重，再也不能见到父母亲人，不能见到瓜棚豆架，鸡犬相闻的田园景象，她肝肠寸断。西望莽原，路途茫茫。公主最后一次用日月宝鉴照照玉容，毅然奋力将宝鉴摔落山巅，从此，赤岭便改叫了日月山。对公主这次远嫁的意义，历史学家们给予高度评价，认为驼队上的经卷、医书、籽种和随行的工匠，使这次文明交流产生了深刻的影响。
上世纪50年代，天水至兰州铁路通车后，铁道部第一设计院全力以赴，集中力量勘测设计兰青铁路和青藏铁路。1958年，在甘青铁路建设如火如荼之际，青藏铁路的建设也拉开了序幕。这是一条天路，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大为世界铁路史罕见。青藏铁路第一期工程西宁至格尔木860多公里，到1984年7月交付运营，历时二十几个春秋，有179人长眠于这块土地。现在，英烈在冥冥之际，听到火车声隆隆而过，想必不致寂寞。
我曾驻足一些大工程，比如刘家峡水电站、葛洲坝水电站、成昆铁路等等，人类创造的奇迹令人震撼。面对这样的工程，你会浩叹人类的伟大，看到有人站在这样的工程背景前，你会感慨个人的渺小。脉脉斜晖之下，我凝视着与高峻的水电大坝相依的一片坟茔———大多数人不会留意到，每一项这样的工程告竣，都会留下一片建设者的坟茔，他们不再魂归故里，而是永远与这伟大的工程相依相伴。或许，几十年后，他们的墓碑漫灭，不再有人记起名姓，但与他们相依的工程，正是他们不朽的丰碑和永不磨灭的精神象征。一面是永恒而又宏伟，一面是短暂而又卑微；一面是急流咆哮，一泻千里，一面是芳草垂柳，静默无语。此情此景，让你对永恒与短暂，伟大与卑微产生全新的感悟。
